Критичний мотузок з металургійного дроту є найважливішим компонентом в основних та допоміжних системах управління польотом багатьох літальних апаратів. Він використовується для керування механічними пристроями, такими як ліфти, елерони та руддери.
Він повинен бути сильним, виготовленим точно і мати передбачуваний термін втоми під згинанням - ці фактори важливі, оскільки вони гарантують, що інструкції пілота можуть бути точно та надійно передані на контрольні поверхні. Якщо на даний момент мотузка проводу літака не вдається, наслідки можуть бути катастрофічними.
Це також основна причина, чому виробництво, тестування та встановлення мотузок з дротяними літаками повинні суворо відповідати найвищим стандартам авіаційного управління, і жодна ланка не повинна відхилятися від вимог специфікацій. Мета - забезпечити їх ідеальну роботу та гарантувати безпеку польоту.
У системі посадкових передач та системи аварійного гальмування сталеві кабелі, що використовуються в літальних апаратах, зазвичай служать надійними механічними з'єднувачами або резервними канатами безпеки.
Конструкція цих сталевих кабелів здатна витримати величезну напругу та раптові наслідки під час посадки літаків, зльоту або примусового аборти. Конкретний тип літакових сталевих кабелів, що використовуються тут, мають відмінну стійкість до зносу та стійкість до втоми - тому він може підтримувати хороший стан для тисяч циклів польотів, виконуючи свою важливу роль, не погіршуючись.
Оператори повинні бути сертифіковані та пройти спеціальну підготовку перед тим, як зайняти свої посади. Вони повинні дотримуватися посібника та проводити взаємні перевірки на ключових кроках, таких як розміщення колісного колеса та стикування мостів.
МІСЦІЙНА КРАЇНА ПРАВАЛЬНА СТальська мотузка повинна дотримуватися суворих міжнародних стандартів, таких як MIL-SPEC (наприклад, MIL-W-83420) або AMS (стандарти аерокосмічного матеріалу). Ці сертифікати є сильною гарантією для відмінної продуктивності мотузок з критичним дротом літаків з точки зору стійкості до втоми, міцності на розрив та оперативної безпеки. Наша продукція проходить суворі тестування та надає повну документацію про відстеження для задоволення потреб авіаційної галузі.
Діаметр мм |
номінальна міцність на розрив |
розлучитися |
Приблизний вага кг/100м |
|
номінальний діаметр | дозволена толерантність | |||
6x7+fc |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7+IWS |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19+fc |
||||
3 | +80 |
2.060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 | 1770 | 6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19+IWS |
||||
3 | +80 | 2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1700 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |