Сталевий трос для критично важливого літака є ключовим компонентом основних і допоміжних систем керування польотом багатьох літаків. Він використовується для приводу механічних пристроїв, таких як рули висоти, елерони та рулі.
Він повинен бути міцним, точно виготовленим і мати передбачувану втомну довговічність під час вигину - ці фактори важливі, оскільки вони гарантують, що вказівки пілота можуть точно та надійно передаватись на поверхні керування. Якщо трос літака в цьому місці вийде з ладу, наслідки можуть бути катастрофічними.
Це також основна причина, чому виробництво, випробування та встановлення дротяних канатів для літаків має суворо відповідати найвищим стандартам Управління авіації, і жодна ланка не має відхилятися від вимог специфікації. Мета полягає в тому, щоб забезпечити їх бездоганну роботу та гарантувати безпеку польотів.
У системі шасі та системі екстреного гальмування сталеві троси, які використовуються в літаках, зазвичай служать надійними механічними з’єднувачами або резервними страхувальними тросами.
Конструкція цих сталевих тросів здатна витримувати величезну напругу та раптові удари під час посадки, зльоту чи вимушеного перерваного зльоту літака. Спеціальний тип авіаційних сталевих тросів, що використовуються тут, має чудову зносостійкість і стійкість до втоми - таким чином, він може підтримувати хороший стан протягом тисяч циклів польоту, виконуючи свою важливу роль без погіршення.
Перед початком роботи оператори повинні бути сертифіковані та пройти спеціальне навчання. Вони повинні дотримуватися інструкції та проводити взаємні інспекції на ключових етапах, таких як розміщення колодок і стикування мосту.
Сталевий трос для критично важливих літаків повинен відповідати суворим міжнародним стандартам, таким як MIL-SPEC (наприклад, MIL-W-83420) або AMS (Стандарти аерокосмічних матеріалів). Ці сертифікати є надійною гарантією відмінних характеристик авіаційних дротяних канатів щодо стійкості до втоми, міцності на розрив і безпеки експлуатації. Наша продукція проходить ретельне тестування та забезпечує повну документацію щодо відстеження відповідно до вимог авіаційної галузі.
| Діаметр мм |
номінальна міцність на розрив |
мінімальний розривний loa |
приблизна вага кг/100м |
|
| номінальний діаметр | допускається толерантність | |||
| 6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
| 6x7+IWS |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
| 6x19+FC |
||||
| 3 | +80 |
2.060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 | 1770 | 6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
| 6x19+IWS |
||||
| 3 | +80 | 2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1700 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||