Аерокосмічний сталевий трос створений для критичних аерокосмічних та авіаційних цілей, де надійність має найбільше значення. Він використовується для надійного кріплення поверхонь керування літальними апаратами, таких як закрилки та елерони, підтримки систем підйому вантажів у вантажних літаках і кріплення компонентів евакуаційних ковзанок у пасажирських літаках.
Він також підходить для наземного допоміжного обладнання, наприклад для буксирування літаків або підйому деталей двигуна під час технічного обслуговування. За межами авіації він підходить для важких промислових робіт, які потребують високої міцності та стійкості до втоми, наприклад, для підйому прецизійних машин або стабілізації великих конструкцій. Жодних надмірностей, лише стабільна продуктивність для завдань, які не можуть дозволити собі відмовити.
Аерокосмічний сертифікований сталевий трос для літаків упакований, щоб уникнути пошкоджень під час транспортування та зберігання. Невеликі рулони загортають у водонепроникну поліетиленову плівку, потім поміщають у товсті картонні трубки, щоб мотузка не згиналася та не сплутувалася.
Оптові замовлення акуратно згортаються та поміщаються в дерев’яні ящики, вистелені м’якою підкладкою — це запобігає тертю мотузки об тверді поверхні та подряпинам. На кожній упаковці зазначено основну інформацію, як-от довжину, діаметр і номер партії, тож ви можете одразу перевірити, що у вас є. Ми не додаємо жодних додаткових шарів упаковки, лише те, що потрібно, щоб гарантувати, що мотузка прибуде в хорошому стані.
Які матеріали використовуються для виготовлення аерокосмічного сталевого дроту для літаків?
A: Цей тип авіаційного сталевого дроту в основному виготовляється з високочистої вуглецевої сталі або нержавіючої сталі. Причина вибору цих двох матеріалів полягає в тому, що вони мають достатню міцність на розрив і стійкість до втоми, а це саме якості, які найбільше цінуються в авіаційному застосуванні.
Зокрема, домішки у вуглецевій сталі суворо контролюються для забезпечення стабільної роботи. Типи нержавіючої сталі розроблені таким чином, щоб витримувати середовища, схильні до іржі, наприклад ті, що використовуються в морському авіаційному обладнанні.
У процесі виробництва кожна партія матеріалів повинна пройти випробування та відповідати встановленим стандартам авіаційної промисловості. Тільки таким чином вироблені канати можуть бути надійними та придатними для використання в складних умовах фактичних польотів.
|
Діаметр мм |
Номінальна міцність на розрив |
Мінімальна ломка |
Приблизна вага кг/100м |
|
| Номінальний діаметр | Дозволена толерантність | |||
|
6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 |
+80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 |
+70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
|
6x7+IWS |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 |
+80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 |
+70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
|
6x19+FC |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 |
+30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
|
6x19+IWS |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 |
+70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 |
+50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||