Ущільнювальні шайби з неопрену EPDM

Структурні особливості неопренових EPDM ущільнювальних шайб такі:

（1）Інтегральне вулканізаційне склеювання

Металева шайба неопренових EPDM ущільнювальних шайб назавжди з’єднана з неопреновою гумою за допомогою високотемпературної вулканізації, і немає ризику відриву або від’єднання.

（2）Зовнішнє металеве кільце

Зовнішня частина зазвичай виготовляється шляхом штампування з низьковуглецевої сталі, оцинкованої сталі або нержавіючої сталі та розташована на зовнішньому краю або задній частині шайби.

（3）Ущільнювальне кільце з хлоропренової гуми

Він розташований на внутрішній стороні або знизу металевого кільця, утворюючи рельєфне ущільнення або плоску ущільнювальну поверхню.

（4）Порожниста або напівгерметична структура

Конструкція неопренових EPDM ущільнювальних шайб полягає в тому, що металеве зовнішнє кільце покрите гумовим внутрішнім кільцем. Нижня гума трохи вище металевого краю, що гарантує, що ущільнювальна поверхня є першою точкою контакту.

（5）Протиковзка та позиціонуюча структура

Немає зазору між металевим зовнішнім краєм і гумовим внутрішнім краєм. При затягуванні гума стискається, поки не досягне металевої площини, досягаючи функції «позиціонуючого стиснення».

（6）Стандартизовані розміри

Загальні діаметри отворів, зовнішні діаметри та товщини відповідають міжнародним стандартам і можуть бути безпосередньо замінені звичайними плоскими шайбами ​​або ущільнювальними кільцями в комбінації.

Принцип роботи

Ущільнювальні шайби з неопрену EPDM є типом ущільнювального компонента граничного стиснення. Тепер дозвольте представити вам принцип його роботи.

（1）Первинний контакт

Коли болт проходить крізь внутрішній отвір ущільнювальних шайб з неопренового EPDM і починає затягуватися, шар хлоропренового каучуку в нижній частині прокладки вперше вступає в контакт з поверхнею з’єднаного компонента. На цьому етапі гума не зазнала значної деформації, і між металевим зовнішнім кільцем і поверхнею з’єднаних компонентів все ще є невеликий зазор.

（2）Еластичний стиск

Продовжуючи затягувати, хлоропреновий каучук піддається тиску і зазнає пружної деформації. Гума вдавлюється в поверхню з’єднувального компонента, щоб утворити «ущільнювальне ущільнення». У той же час, завдяки тиску, гума створює силу відскоку, яка щільно притискає кришку ущільнювача в протилежному напрямку, щоб уникнути проходження рідини.

（3）Металева пробка

Коли гума стискається до певної міри, зовнішній край металевого зовнішнього кільця стикається з поверхнею з’єднаного компонента. Жорсткість металу визначає точку припинення стиснення - гума не буде стискатися нескінченно довго.